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承載比CBR實驗儀

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承載比CBR實驗儀承載比CBR實驗儀（試驗附件）用于在規定的試筒內制作試件后，對各種土和路面基層、底層材料進行承載比試驗。混合料的最大粒徑，應控制在內，最大不超過40mm。主要技術參數： 1、承載比試驗儀：速度1mm／min壓力3T。 2、貫入桿：端面直徑φ50mm，長lO0mm： 3、百分表：3只。 4、多孔板：兩塊。 5、荷載板：6塊(外徑*150mm*52mm，每塊1.25Kg)。 6、試簡：內徑中152mm、高170mm， 7、墊塊φ151mm、50mm同重型擊實儀試筒。 2.2 室內CBR值試驗原理試驗時,按路基施工時的最佳含水量及壓實度要求在試筒內制備試件。為了模擬材料在使用過程中的最不利狀態，加載前飽水四晝夜。在浸水過程中及貫入試驗時，在試件頂面施加荷載板。以模擬路面結構對土基的附加應力。需要注意的是，貫入試驗中，材料的承載能力越高，對其壓入一定貫入深度所需施加的荷載越大。 2.3試驗技術要求試驗的技術要求有如下幾點： a)備料，試驗采用風干試料，按四分法取樣，一次備足擊實CBR試驗所需試樣： b)通過擊實試驗，求解試料的最大干密度和最佳含水量； C)按擊實所得最佳含水量制備CBR試件; d)試件頂面加承載板浸水四晝夜； e)做貫入試驗，加荷使貫入桿以lmm／min～ 1.25mm／min的速度壓入試件，記錄不同的貫入量及相應的荷載，總貫入量應超過7mm; f)繪制單位壓力p與貫入量L間的關系曲線，必要時進行原點修正； g)從P—L關系曲線上讀取貫人量為2.5mm及 5mm時的單位壓力P2.5 (MPa)、P5(MPa)，則 CBR 2.5= P2.5／7*100％, CBR5= P5／105*100％ ,一般采用CBR 2.5 值作為材料承載比，如CBR5 > CBR 2.5，則試驗重做；如果結果仍然如此，則采用 CBR5 值作為材料承載比。關于CBR值室內試驗的詳細步驟及具體要求可參見《公路土工試驗規程》(JTJ 051—93)中的“承載比(CBR)試驗(T0134—93)”。較大尺寸的土顆粒會對貫入試驗的結果有一定的影響。 3. 承載比CBR實驗儀的幾點體會 3.1 試樣的制取應有代表性并盡量與施工實際相符《公路土工試驗規程》(JTJ 051—93)中的“承載比(CBR)試驗(T0134—93)”18.0.1.2中規定：“試樣的最大粒徑宜控制在25mm以內．最大不得超過38mm”。而在18.0.3中又有以下規定：“將具有代表性的風干試料用木碾搗碎．但應盡量注意不使土或粒料的單個顆粒破碎。土團均應搗碎到通過5mm的篩孔”。對于以上的這些規定，容易讓人混淆：既然要過5mm的篩孔，何必要規定宜控制在25mm以內，最大不得超過38mm呢?實際工作中，到底應過怎樣的篩才能保證試樣的代表性呢?筆者認為，應該視材料的具體情況而定。首要一點是，不使土的單個顆粒破碎。對于細粒土，應按要求過5mm的篩孔，這樣就會使土在取樣拌和時更加均勻。而對于一些含有較大尺寸的土或粒料就要過38mm的篩．超尺寸部分大于5％則進行結果修正。CBR試驗規程中雖然允許25mm～38mm直徑的土顆粒存在，但這種尺寸的土顆粒會對貫入試驗的結果有一定的影響。因此，建議如果試樣中25mm～38mm直徑的土顆?？偭吭?％以下時，應將其剔除。這樣既考慮了土顆粒對貫入試驗的影響，又能保證試驗與施工實際相一致．擊實試驗與CBR試驗試樣的制取也比較統 3.3 土樣制備中應注意的問題 3.3.1 用最佳含水量進行CBR土樣制備時，最好用干土法，因為濕土法也要先風干土，再取樣測定土的天然含水量，這樣相對干土法的制備多了一步工序，在一定程度上增加了人為誤差。

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張思敏

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