干式空氣濾清器是通過(guò)一個(gè)干式濾芯，(如紙濾芯)將空氣中的雜質(zhì)分離出來(lái)的濾清器。輕型車(含轎車、微型車)所用的空氣濾清器一般為單級(jí)。它的形狀有扁圓或橢圓及平板式。過(guò)濾材料為濾紙或非織造布。濾芯端蓋有金屬或聚氨脂的，外殼材料為金屬或塑料。在額定空氣體積流量下，濾芯的原始濾清效率應(yīng)不低于99.5%。重型車由于工作環(huán)境惡劣，它的空氣濾清器必須是多數(shù)的。第一級(jí)為旋流式預(yù)濾器(如葉片環(huán)、旋流管等)，用于濾除粗大顆粒雜質(zhì)，過(guò)濾效率在80%以上，第二級(jí)細(xì)濾是微孔紙濾芯(一般稱作主濾芯)，其過(guò)濾效率達(dá)99.5%以上。主濾芯之后還有一個(gè)安全濾芯，其作用是在安裝和更換主濾芯時(shí)，或在主濾芯偶然損壞時(shí)防止灰塵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。安全芯的材料多為非織造布，也有使用濾紙的。 濕式空氣濾清器包括油浸式和油浴式兩種。www.sdauman.com油浸式是通過(guò)一個(gè)油浸過(guò)的濾芯，將空氣中雜質(zhì)分離出來(lái)，其濾芯材料有金屬絲織物的，也有發(fā)泡材料。油浴式是將吸進(jìn)的含塵空氣導(dǎo)入油池而被除去大部分灰塵，再在帶油霧的空氣向上流經(jīng)一個(gè)由金屬絲繞成的濾芯時(shí)作進(jìn)一步過(guò)濾，油滴和被攔住的灰塵一起返回到油池。油浴式空氣濾清器現(xiàn)在一般用于農(nóng)業(yè)機(jī)構(gòu)和船用動(dòng)力。歐曼智能版是福田、濰柴、德國(guó)BOSCH、奧地利AVL國(guó)際化戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)合打造的全新一代節(jié)能減排重卡，具有以下特點(diǎn)：配裝德國(guó)BOSCH最新一代高壓共軌電控系統(tǒng)和ECU電控單元，使噴油量可精準(zhǔn)控制到毫克；全新開(kāi)發(fā)適用于歐曼智能版的新一代ECU程序，保證車輛實(shí)時(shí)工作在低油耗區(qū)。根據(jù)歐曼實(shí)際使用工況整體設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)各總成的工作區(qū)與發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)區(qū)域相吻合，使整車運(yùn)行效率高，有效降低油耗。歐曼智能版實(shí)現(xiàn)了百公里油耗降低4Ｌ、可靠性提高60%的重大突破！目前已經(jīng)在用的CF-4重負(fù)荷柴油機(jī)油，其分散性能不夠完善，有待提高。為保證較長(zhǎng)的換油期而設(shè)計(jì)的歐洲大功率柴油車，CF-4的清凈性也顯得不足。CF-4適應(yīng)的直噴柴油機(jī)在使用過(guò)程中，油中煙灰含量可以達(dá)到3%-4%，CG-4適應(yīng)的直噴柴油機(jī)在使用過(guò)程中，油中煙灰含量可以達(dá)到5%-6%，CH-4適應(yīng)的直噴柴油機(jī)在使用過(guò)程中，油中煙灰含量可以達(dá)到8%-9%。這些煙灰容易聚集成大顆粒，造成危害，因此，要求柴油機(jī)油改進(jìn)分散性能，把顆粒保持在1um以下，不堵塞過(guò)濾器，降低油變稠程度，減少磨損，延長(zhǎng)換油期。國(guó)外的排放持續(xù)苛刻，自1991年以來(lái)，環(huán)保方面已經(jīng)兩次降低NOx和顆粒物的排放標(biāo)準(zhǔn)。到1998年美國(guó)NOx排放在1994年的基礎(chǔ)上又降低了20%，比1988年降低了近90%。汽車生產(chǎn)廠商采用了延遲點(diǎn)火來(lái)達(dá)到目標(biāo)。缸內(nèi)的燃燒峰溫直接影響到NOx的排放，燃燒峰溫越高，NOx排放越大，因此，與以前的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油定時(shí)提前角都比較小，增大了燃燒氣體與氣缸壁間的接觸面積，低溫燃燒區(qū)增加，NOx的排放降低，但這樣做的同時(shí)帶來(lái)機(jī)油中煙炱量增加的問(wèn)題。www.sdauman.com